동창 쪽의 게시판을 돌던 중 미주 쪽에 있는 사람들에게 들은 뉴스입니다. 한국은 중국과 함께 현재 세계에서 가장 가파르게 성장하는 국제항공 기점인데 (서글프게도 아웃바운드 뿐이긴 하지만) 그 중요성을 입증했다고도 할 수 있습니다. 사실 한국에 외항사가 잘 들어오지 않는 건 역설적으로 한국 국적사의 점유율이 원체 높은 탓이기도 하거든요. 가장 적극적인 외항사 취항이 이루어지는 지역이 국적사가 잘 가지 않는 대만이라는 점을 봐도 알 수 있습니다.


  아무튼 파산 위기에서 일단 벗어난 후 대폭적인 국제선 강화를 노리고 있는 델타항공이 서울에 돌아오는 것이 첫번째 뉴스입니다.

  스카이팀 동맹의 맹주로서는 한없이 초라한 게 델타의 국제선 노선망이었습니다. 유럽 방면의 경우 이전 팬암의 노선권을 대부분 사들여 (다만 히스로에 들어가지는 못했음 - 이건 유나이티드가 매입했습니다. 스카이팀의 최대 약점 중 하나) 미국 국적 항공사 중에서는 가장 양적으로 많다고는 하나 그나마도 대서양 건너편에 비하면 초라하기 이를 데 없고 (델타가 파리에 하루에 5편 굴리는데, 에어프랑스는 뉴욕만 6편이죠) 아시아는 아예 도쿄편 하나밖에 없었습니다. 서울도 92년경부터 포틀랜드-서울을 초기에는 L1011 트라이스타로, 후기에는 DC10으로 굴리다 97년말에 철수했죠. 괌 추락사고 후에는 그나마 있던 코드셰어도 끊었다가 스카이팀을 계기로 코드셰어로 많이 들어오고 있습니다만, 이번에 애틀랜타발 노선을 신설하게 되었더군요. 또 델타는 골때리는 게 사실 허브 도시가 애틀랜타와 뉴욕 정도나 그럴듯해서 서부는 버릴 수밖에 없죠.

  아무튼 2007년 6월 4일부터 취항하게 되었고 주 4편으로 되어 있습니다. 대한항공이 현재 매일편을 굴리고 있으므로 서울-파리간과 같이 서로 코드셰어 (아마도 프리 세일링) 를 해 줄 듯 싶습니다. 뭐 아무튼 좋은 일이죠. 그 외에 델타는 애틀랜타발로 프라하 (5월 2일) 빈 (5월 21일) 두바이 (5월 31일), 뉴욕 JFK발로 피사 (5월 31일) 부카레스트 (6월 5일) 를 개설하게 됩니다. 이에 따라 스카이팀 회원사 전체의 허브에 발을 내밀게 되었죠. 그 외에 중국남방항공도 스카이팀에 끼어드는 만큼 베이징/상하이에 앞서 광저우에 들어가지 않을까 하는 생각이 듭니다. 뭐 베이징/상하이는 지금도 많으니깐. 출처는 델타항공 사이트 뉴스입니다.

  Airliners.net에 의하면:
     DL 91 : ATL 1140 -> ICN 1525 +1 (월화금토)
     DL 92 : ICN 1740 -> ATL 1825 (화수토일)


  그 외에 한중간 자유화에 편승해 중국동방항공이 서울 이원구간으로 LA까지 매일편을 취항할 예정이라고 합니다. 내년 3월자로 발효될 예정인데 공식화되지는 않았습니다. 현재 서울서 출발하는 이원구간은 싱가포르항공의 뱅쿠버, 샌프란시스코편 뿐입니다만 (IranAir와 MIAT의 서울-도쿄구간은 단순히 날 뿐) 하나가 더 보태지는군요.

  이스라엘의 루머에 따르면 엘알이 서울에 들어올 계획이라고 합니다. 덧붙여 대한항공과의 코드셰어 계약이 있다고도 합니다. 대한항공이 얼마간 취항한 적이 있죠. 성지순례객 전성기일 때입니다.

...한국에 폭탄을 들여올 셈이냐 (헛소리) Airliners.net

  그리고 예전 노스웨스트가 서울에 허브를 운영할 때의 이야기가 언급되기도 했는데, 노스웨스트가 서울 허브를 폐기한 이유가 한국 정부가 제 5자유를 주지 않은 탓이라고 하는군요. 서울에서 타이베이나 방콕 가는 티켓은 팔지 않았나 하는 희미한 기억인데, 아무튼 그 탓에 그 이후로 도쿄 거쳐 하루 한 번 오는 목적지로 전락했다는 이야기가 되는군요 :) 노스웨스트는 좀 딱딱해서, 결국 아시아 노선은 거의 모조리 도쿄로 오거든요. 뭔가 낭비스럽기도 하고. 도쿄에서 사용하는 757은 사실상 하루 1왕복밖에 못 쓰고.